Os “pré-testes” de pré-temporada da Fórmula 1 em Barcelona foram agitados. Em apenas três dias, o GP da Rússia de 2022 foi cancelado, a Haas mudou as cores (e pode perder o apoio de uma patrocinadora), McLaren e Ferrari entraram na briga pelas primeiras posições...

Foi tanta coisa que um detalhe bastante chamativo pode ter passado despercebido por quem curte a F1, mesmo que a categoria tenha dado bastante atenção a ele: o chamado porpoising.

Leia também:

• Fórmula 1 cancela GP da Rússia do calendário de 2022
• Organização do GP da Rússia acredita em realização da prova ainda em 2022
• Haas remove logo de patrocinador russo da pintura de novo carro
• Haas deve discutir acordo com patrocinadora russa 'nas próximas semanas'

Se você viu imagens dos carros no Circuito da Catalunha, especialmente nas retas, viu que os carros “quicavam” em velocidades mais altas. Esse sobe e desce, o tal do porpoising, é consequência direta do novo regulamento da categoria, e pode até se tornar um problema.

Na quarta-feira (23), várias equipes reclamaram do tremelique nos novos carros. A encrenca não é recente e já acontecia em vários carros nas décadas de 1970 e 1980, na época da adoção do chamado efeito-solo. Como a categoria voltou a apostar na solução aerodinâmica em 2022, o problema voltou.

O que acontece? Aí é preciso lembrar do efeito Venturi nas aulas de física.

Com as altas velocidades, o carro recebe mais resistência do ar. Para se manter mais preso ao solo, cada carro é desenhado para jogar o ar para cima e para os lados, “furando” o ar.

Nos novos carros, porém, a alta velocidade joga mais pressão nas asas dianteiras ou na “ponta” do assoalho em direção ao solo. “Quanto mais próximo do solo, mais poderoso é o efeito do solo, pois o ar corre cada vez mais rápido através do espaço cada vez menor”, explicou a Fórmula 1 em seu site oficial.

Isso dá início a um ciclo bastante sensível ao piloto. A diferença entre a pressão superior e inferior no carro aumenta o downforce do carro, até que a situação atinge um pico. Nesse momento, parte da carga aerodinâmica é liberada de uma vez, e a frente do carro responde subindo novamente. Isso permite que o efeito-solo volte a funcionar.

Para entender, dá para dividir o ciclo em três etapas:

1. O downforce empurra a base do carro para mais perto do asfalto
2. O espaço entre o solo e o assoalho fica muito estreio, aumentando a pressão até um pico
3. Para solucionar esse aumento de pressão, o carro reage liberando carga aerodinâmica e jogando o carro para cima

Com mais arrasto sob os carros, além de suspensões e pneus mais duros, as equipes voltaram a sentir o problema – que não havia aparecido em nenhuma simulação. Como resolver?

A F1 já deu pistas: tentar deixar a parte de baixo dos carros menos instável. A solução pode vir nos assoalhos, nas superfícies ou nas suspensões.

“Ironicamente, os truques hidráulicos das suspensões que acabaram de ser banidas teriam sido muito úteis nisto”, provoca a Fórmula 1 em seu site. “Observar como as equipes lidarão com este imprevisto será fascinante.”